El 8 de enero de 2024 se produjo un incendio mortal a bordo del carguero Zancada durante las operaciones de aprovisionamiento de combustible en la terminal marítima de Barbours Cut, en LaPorte (Texas). El incendio causó dos muertos y un herido grave. Las investigaciones revelaron que se había instalado una válvula incorrecta en el depósito de gasóleo del buque, lo que provocó el desbordamiento del gasóleo a la sala de máquinas y desencadenó el incendio. El buque, valorado en $12 millones, fue declarado siniestro total.


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El 8 de enero de 2024, se produjo un incendio mortal a bordo del carguero Zancada durante las operaciones de aprovisionamiento de combustible en la terminal marítima de Barbours Cut, en LaPorte (Texas). El incendio causó la trágica muerte de dos tripulantes y heridas graves a otro. El incendio se inició cuando el gasóleo rebosó en la sala de máquinas, causando importantes daños. El sitio Zancada fue finalmente declarado siniestro total con un valor estimado de $12 millones.

Las investigaciones de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos revelaron que el incendio se debió a la instalación de una válvula incorrecta en el depósito de gasóleo del buque. Seis semanas antes del incendio, se encargó una válvula de repuesto para el tanque de gasóleo de doble fondo del puerto. Sin embargo, la válvula instalada no era del tipo especificado en el plano del sistema de gasóleo del buque. La válvula incorrecta, una válvula de retención de cierre en ángulo, permitía que el gasóleo fluyera en una sola dirección, incluso cuando estaba abierta. Esto provocó que el gasóleo rebosara de otro tanque durante el aprovisionamiento y se dirigiera a la línea de ventilación común.

Como resultado, el gasóleo fluyó desde una pequeña sección de la tubería de ventilación que había sido sellada previamente, y el material de sellado falló. El gasóleo se vertió entonces en la sala de máquinas, donde se inflamó al entrar en contacto con la maquinaria en funcionamiento, iniciando el incendio.

A la gravedad del incendio contribuyó también el hecho de que la tripulación del buque no controlara los niveles de los tanques durante el proceso de aprovisionamiento, que es una parte obligatoria del sistema de gestión de la seguridad del buque. El procedimiento de carga de combustible exige que al menos cuatro miembros de la tripulación de ingeniería estén de servicio para controlar los niveles de los tanques, pero en el momento del incendio sólo había tres.

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